Te contamos las mejores configuraciones para correr en todos los Grandes Premios de F1 2020. Te enseñaremos que valores colocar para la Aerodinámica, Transmisión, Suspensión, Frenos o qué Neumáticos van mejor para cada circuito y así correr en las mejores condiciones en F1 2020.
F1 2020 – Configuración para el Gran Premio de Austria / Estiria
El Red Bull Ring es la pista para el Gran Premio de Austria 2020 y también del Gran Premio de Estiria 2020. Es un circuito simple, pero los cambios de elevación y la mezcla de curvas rápidas y lentas lo hace especial y que tengamos que prestar atención a nuestro coche. Estos son los mejores parámetros para configurar tu bólido.
Aerodinámica
- Aerodinámica del alerón delantero; 3
- Angulo del alerón trasero: 4
Transmisión
- Ajuste del diferencial – aceleración: 50%
- Ajuste del diferencial – deseleración: 65%
Geometría de suspensión
- Caída de los neumáticos delanteros: -3.00
- Caída de los neumáticos traseros: -1.5
- Con/Div de los neumáticos delanteros: 0.05
- Con/Div de los neumáticos traseros: 0.20
Suspensión
- Suspensión delantera: 2
- Suspensión trasera: 4
- Barra estabilizadora delantera: 3
- Barra estabilizadora trasera: 9
- Altura del chasis frontal: 3
- Altura del chasis trasera: 5
Frenos
- Presión de los frenos: 100%
- Frenada delantera: 50%
Neumáticos
- Presión del neumático delantero derecho: 22.6 psi
- Presión del neumático delantero izquierdo: 22.6 psi
- Presión del neumático trasero derecho: 21.1 psi
- Presión del neumático trasero izquierdo: 21.1 psi
Los neumáticos pueden recibir un poco de estrés alrededor de Austria, por lo que es útil correr presiones ligeramente más bajas para ayudar a prevenir el sobrecalentamiento.
F1 2020 – Configuración para el Gran Premio de China
El Gran Premio de China es una carreraque se disputa en el Circuito Internacional de Shanghái en la República Popular de China, y que forma parte del calendario oficial de la Fórmula 1 desde el año 2004.
El circuito de Shanghai es famoso por su recta trasera, pero hay mucho más que eso en el circuito. Tres largas curvas de derecha en el transcurso de la vuelta castigan el neumático delantero izquierdo de una forma bastante severa, mientras que dos horquillas requieren una configuración que proporcione una buena tracción.
Prueba con esta configuración para hacerte con el podio en China.
Aerodinámica
- Aerodinámica del alerón delantero; 2
- Angulo del alerón trasero: 7
Transmisión
- Ajuste del diferencial – aceleración: 50%
- Ajuste del diferencial – deseleración: 60%
El diferencial al desacelerar es un poco más variable. Te recomiendo llevarlo en 60%, ya que la rotación extra a través de las curvas largas 1, 2 y 3 es muy valiosa. Si notas una falta general de estabilidad, intenta aumentar este valor hasta 70% o 75%.
Geometría de suspensión
- Caída de los neumáticos delanteros: -3.00
- Caída de los neumáticos traseros: -1.50
- Con/Div de los neumáticos delanteros: 0.05
- Con/Div de los neumáticos traseros: 0.20
Suspensión
- Suspensión delantera: 2
- Suspensión trasera: 6
- Barra estabilizadora delantera: 4
- Barra estabilizadora trasera: 10
- Altura del chasis frontal: 2
- Altura del chasis trasera: 4
Frenos
- Presión de los frenos: 100%
- Frenada delantera: 50%
Neumáticos
- Presión del neumático delantero derecho: 23.0 psi
- Presión del neumático delantero izquierdo: 21.0 psi
- Presión del neumático trasero derecho: 20.7 psi
- Presión del neumático trasero izquierdo: 20.7 psi
En primer lugar, la capacidad de respuesta del neumático delantero derecho es importante para las curvas de izquierda en esta pista. La mayoría de estas son curvas lentas, por lo que no tendrás problemas de sobrecalentamiento con la parte delantera derecha. Correr con 23.0 psi da un montón de capacidad de respuesta sin ningún inconveniente importante.
Con el fin de proteger el neumático delantero izquierdo, será necesario ajustar la presión a 21.0 psi. Es posible que el desgaste de los neumáticos no se reduzca mucho, pero seguro se sobrecalentará menos. Esto significa que no experimentarás subviraje, ya que el neumático no se calentará más allá de su ventana de operación.
Esta configuración está diseñada ante todo para ser manejable. Con esto no tendrás problemas para controlar el coche, a menos que seas demasiado avaricioso cuando salgas de la curva 3.
F1 2020 – Configuración para el Gran Premio de Mónaco
El Gran Premio de Mónaco se disputa en el circuito de Mónaco del principado de Mónaco. Es uno de los grandes premios más antiguos de Fórmula 1, uno de los más prestigiosos y de los mayores desafíos para los pilotos. Esta configuración te ayudará a superarlo.
Aerodinámica
- Aerodinámica del alerón delantero; 7
- Angulo del alerón trasero: 11
Transmisión
- Ajuste del diferencial – aceleración: 50%
- Ajuste del diferencial – deseleración: 65%
Geometría de suspensión
- Caída de los neumáticos delanteros: -2.50
- Caída de los neumáticos traseros: -1.0
- Con/Div de los neumáticos delanteros: 0.05
- Con/Div de los neumáticos traseros: 0.20
Suspensión
- Suspensión delantera: 2
- Suspensión trasera: 3
- Barra estabilizadora delantera: 2
- Barra estabilizadora trasera: 9
- Altura del chasis frontal: 4
- Altura del chasis trasera: 6
Frenos
- Presión de los frenos: 100%
- Frenada delantera: 50%
Neumáticos
- Presión del neumático delantero derecho: 23.0 psi
- Presión del neumático delantero izquierdo: 23.0 psi
- Presión del neumático trasero derecho: 20.7 psi
- Presión del neumático trasero izquierdo: 20.7 psi
F1 2020 – Configuración para el Gran Premio de Holanda (Países Bajos)
El Gran Premio de los Países Bajos, también conocido como Gran Premio de Holanda, se disputa en el circuito Zandvoort, Holanda.
Aerodinámica
- Aerodinámica del alerón delantero; 4
- Angulo del alerón trasero: 6
Transmisión
- Ajuste del diferencial – aceleración: 50%
- Ajuste del diferencial – deseleración: 75%
Geometría de suspensión
- Caída de los neumáticos delanteros: -3.00
- Caída de los neumáticos traseros: -1.5
- Con/Div de los neumáticos delanteros: 0.05
- Con/Div de los neumáticos traseros: 0.20
Suspensión
- Suspensión delantera: 1
- Suspensión trasera: 2
- Barra estabilizadora delantera: 3
- Barra estabilizadora trasera: 9
- Altura del chasis frontal: 3
- Altura del chasis trasera: 5
Frenos
- Presión de los frenos: 100%
- Frenada delantera: 50%
Neumáticos
- Presión del neumático delantero derecho: 23.0 psi
- Presión del neumático delantero izquierdo: 23.0 psi
- Presión del neumático trasero derecho: 21.5 psi
- Presión del neumático trasero izquierdo: 21.5 psi
F1 2020 – Configuración Gran Premio de Vietnam
El Gran Premio de Vietnam es una futura carrera planeada para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2020 y se disputa en el Circuito callejero de Hanói. Fue anunciado oficialmente en noviembre de 2018 por el gobierno de Hanói, tras varios meses de negociaciones, y posteriormente confirmado por la categoría.
Al tratarse de un circuito tan nuevo, de momento no tenemos configuraciones perfectas. La optimización de la configuración se hace más difícil por el hecho de que el desgaste de los neumáticos es un problema muy grande en Hanói. Sin embargo, esta configuración te ayudará a encontrar un equilibrio entre velocidad y estabilidad en Vietnam.
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- Aerodinámica del alerón delantero; 6
- Angulo del alerón trasero: 5
Transmisión
- Ajuste del diferencial – aceleración: 50%
- Ajuste del diferencial – deseleración: 50%
Geometría de suspensión
- Caída de los neumáticos delanteros: -3.10
- Caída de los neumáticos traseros: -1.40
- Con/Div de los neumáticos delanteros: 0.13
- Con/Div de los neumáticos traseros: 0.50
Suspensión
- Suspensión delantera: 8
- Suspensión trasera: 6
- Barra estabilizadora delantera: 9
- Barra estabilizadora trasera: 6
- Altura del chasis frontal: 3
- Altura del chasis trasera: 4
Frenos
- Presión de los frenos: 100%
- Frenada delantera: 52%
Neumáticos
- Presión del neumático delantero derecho: 23.0 psi
- Presión del neumático delantero izquierdo: 23.0 psi
- Presión del neumático trasero derecho: 21.1 psi
- Presión del neumático trasero izquierdo: 21.1 psi
Vietnam es un circuito muy estresante, y la capacidad de respuesta, el agarre y el desgaste de los neumáticos son factores en los que prestar mucha atención. Con esta configuración, espero que encuentres el equilibrio que necesitas para tener éxito.
F1 2020 – Configuración para el Gran Premio de Baréin
El Circuito Internacional de Baréin, más conocido como Sakhir, es un autódromo localizado en la ciudad de Manama, Baréin, sede actual del Gran Premio de Baréin de Fórmula 1. Es una pista de poder, pero requiere una buena carga aerodinámica para moverse rápidamente por su retorcido sector medio.
Prueba esta configuración para salir victorioso en el circuito de Sakhir en F1 2020.
Aerodinámica
- Aerodinámica del alerón delantero; 6
- Angulo del alerón trasero: 6
Transmisión
- Ajuste del diferencial – aceleración: 90%
- Ajuste del diferencial – deseleración: 75%
Geometría de suspensión
- Caída de los neumáticos delanteros: -2.70
- Caída de los neumáticos traseros: -1.20
- Con/Div de los neumáticos delanteros: 0.07
- Con/Div de los neumáticos traseros: 0.26
Suspensión
- Suspensión delantera: 7
- Suspensión trasera: 2
- Barra estabilizadora delantera: 10
- Barra estabilizadora trasera: 6
- Altura del chasis frontal: 3
- Altura del chasis trasera: 3
Frenos
- Presión de los frenos: 75%
- Frenada delantera: 52%
Neumáticos
- Presión del neumático delantero derecho: 23.0 psi
- Presión del neumático delantero izquierdo: 23.4 psi
- Presión del neumático trasero derecho: 21.5 psi
- Presión del neumático trasero izquierdo: 21.1 psi
Para el Resto de Circuitos Revisa esta guía en inglés
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